正在建设中的龙门大桥项目。广西交通投资集团供图

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施工人员对大桥最后一根主缆索股进行检查。广西交通投资集团供图

广西新闻网南宁4月17日讯（记者陶媛 通讯员覃和喜 彭彦泽）4月17日，随着最后一根主缆索股牵引到位，由广西交通投资集团投资建设的龙门大桥主缆全部完成架设。两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域，穿过两岸174米高的主塔塔顶，首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上。

龙门大桥项目全长7.637公里，是广西在建的最长跨海大桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。

主缆被誉为悬索桥的“脊梁”，主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，单根通长索股长约1734米、重约38吨，每根索股可承担极限拉力约511吨，单根主缆重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。

正在进行架设的龙门大桥主缆。广西交通投资集团供图

正在建设中的龙门大桥项目。广西交通投资集团供图

据介绍，在主缆索股架设期间，龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。

针对施工中存在的难题，龙门大桥项目指挥部在东、西两岸塔锚上安装视频监控，全天候24小时监控索股架设作业；在施工过程中严格落实风险告知及安全管控措施，并设置“猫道长”、配备安全员，确保安全生产；通过指定专业技术人员负责索股线形调整、严格按照监控指令给出的数据及要求进行控制、引入先进的智能温度监控采集系统、投入4台高精度GPS全站仪、合理间距设置V型保型器等举措实现索股高精度架设。

为确保主缆架设工期可控，建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术，确保索股牵引架设系统高效运转。施工期间，龙门大桥主缆最快实现14根/天的架设速度，最终仅用时50余天即完成全部索股架设。

随着主缆架设完成，标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步，龙门大桥将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段，为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。

龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。

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